Les impacts de la nouvelle réglementation européenne sur la distribution automobile

Le 1er juin 2010, une nouvelle réglementation européenne est entrée en vigueur pour régir les accords verticaux entre constructeurs et distributeurs automobile. Elle répond à deux objectifs :

Mettre fin au règlement spécifique qui régissait jusque là la distribution automobile pour l’aligner sur d’autres secteurs pratiquant la distribution sélective.
Acter que la concurrence inter-marques fonctionnait bien et que les clauses spécifiques du règlement pour l’automobile comme le multimarquisme et la clause de délocalisation n’avaient pas ou peu été utilisées.

Dans ces conditions, la Commission Européenne a édicté un nouveau règlement visant à apporter à apporter une certaine souplesse dans les rapports visant les constructeurs et leurs distributeurs. Ceci passe par:

Davantage de possibilités pour les constructeurs dans l’organisation de leur réseau, en autorisant par exemple les contrats avec obligation de monomarquisme pendant une certaine durée ;
Le rétablissement de la clause de localisation qui permet l’exclusivité territoriale ;
Le retour à la personnification dans les relations entre constructeurs et distributeurs avec la clause d’intuitu personae.

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1. La répartition des parts de marché des différents circuits de distribution en Europe
   
2. Analyse des performances économiques et financières des 4 grands types de distributeurs (petits, moyens et grands concessionnaires, succursales), sur la base d'un échantillon d'environ 5 000 sociétés du commerce automobile en France : Croissance, marges, endettement, rentabilité...
   
3. La structure concurrentielle : les 15 premiers groupes de distribution en France et les 25 premiers en Europe, le poids des 100 premiers groupes en France.
   
4. La répartition des clients en fonction de leur comportement (utilitaristes, amateurs) et de leur profil (particuliers, sociétés, LLD,...)
   
5. Les contraintes et enjeux du marché (plus de gammes et de versions à distribuer, de plus en plus de marques présentes sur le marché, des coûts de distribution croissants pour les constructeurs et des marges de plus en plus variables pour les distributeurs, une activité de vente VN qui reste pourtant le cœur de métier du distributeur)
   

1. Un marché devenu extrêmement concurrentiel au détriment des constructeurs et des distributeurs
   
2. L'échec du multimarquisme pour des raisons physiques et d'image de marque
   
3. La diversification des approvisionnements VN pénalisante pour les constructeurs
   
4. La diversification des implantations n'a pas été pratiquée
   

1. La souplesse pour le constructeur dans l'organisation de ses réseaux avec la possibilité de recourir au monomarquisme, d'exiger une exclusivité de représentation ainsi que le retour à la clause d'intuitu personae et celle de la localisation
   
2. Des garde-fous pour garantir le multimarquisme nécessaire à la distribution des petites marques
   

1. Limitation de la croissance des groupes et fermeture du marché aux entrants
   
2. Renforcement de la position des constructeurs
   
3. Les constructeurs pourront-ils à nouveau maîtriser entièrement l'organisation de leur distribution?
   
4. Comment vont évoluer les relations entre les distributeurs et les constructeurs alors que beaucoup sont devenus de puissants groupes multimarques ?
   
5. Les consommateurs suivront-il un nouveau schéma qui ne leur permettrait plus d'obtenir les conditions avantageuses du système actuel ?
   
6. Quelle place va tenir internet dans les stratégies de distribution des acteurs du marché automobile ?
   
7. Quelle possibilité de retour pour la grande distribution ?